維修日記：別克君威故障維修案例

哈嘍，大家好！今天堂主要介紹維修案例的是一輛別克君威，相信這款車大家也都不會陌生。君威(Regal)是一部別克中高檔轎車，定位介于英朗和君越之間。即可靜默佇立，也猶如一頭蓄勢猛獸，君威整合前沿空氣動力學(xué)與仿生學(xué)科技，打造終極運動外觀，將別克品牌的動感血統(tǒng)提升至全新高度。整體造型充滿前沖之勢，細節(jié)處更悉心營造凌厲動感。無論哪個角度，都足以攝人心魄。加上其駕乘的舒適感和動感的外形，讓很多人青睞，所以在中國的轎車市場上占距一定地位。
【車輛信息】：一輛2002款別克君威轎車，配用4T65E型4速自動變速器，行駛里程約16萬km。
【故障現(xiàn)象】：該車由于自動變速器異響和換檔質(zhì)量差來廠維修。
【維修經(jīng)過】：接車后對該車自動變速器進行初步檢查，用儀器檢測自動變速器電控系統(tǒng)，讀到一個P1811故障碼，其含義為最大適配和高速檔。另外，用力踩住制動踏板，無論變速桿位于D位還是R位，異響還是存在，看來該異響來自液力變矩器或油泵。因為當(dāng)掛入D位或R位時，只要踩住制動踏板，輸入軸、行星排及輸出軸是靜止不動的，此時運動部件只有油泵和液力變矩器，而對于4T65E變速器來說，給檢查帶來了很大方便。因為其變矩器與油泵的動力連接是通過一根較長的油泵輸入軸，這樣將它們的位置隔離的比較遠，易于判斷異響部位。拆下左前輪，用聽診器聽其側(cè)蓋，發(fā)現(xiàn)“呼啦”的響聲比較明顯，而在變速器的變矩器下方的殼體上聽此異響沒有側(cè)蓋處明顯，由此可斷定異響的來源出自油泵。然后進行路試，發(fā)現(xiàn)該車1-2檔沖擊嚴重，其他檔位升降檔正常，1-2檔平均換檔時間為0.25s，而2-3檔和3-4檔的平均換擋時間為0.75s，看來是由于1-2檔換檔時間過短造成換檔沖擊的。在這里簡單講一下，通用汽車自動變速器換檔時間的計算方法，比如，4T65E自動變速器1檔傳動比為2.94:1，2檔傳動比為1.568:1，自動變速器ECU通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器來計算傳動比，ECU通過對1檔傳動比到2檔傳動比過渡的時間進行計時，這樣便得出了1-2的換檔時間。
回廠后，拆下變速器側(cè)蓋，將該變速器的油泵拆下。在拆檢的過程中，發(fā)現(xiàn)ATF顏色發(fā)黃，看來有些氧化變質(zhì)。拆下油泵后，對油泵進行拆解檢查，發(fā)現(xiàn)油泵內(nèi)壁與葉片磨損異常嚴重，如圖所示?？磥懋愴懙脑蛘业搅耍敲词鞘裁丛蛟斐稍撚捅卯惓Ｄp呢?詢問車主得知，該車自從購買之后，一直未更換ATF，看來此油泵的磨損和ATF臟污關(guān)系密切。對于4T65E自動變速器來說，還容易造成油泵葉片的偏磨，造成此現(xiàn)象的原因是油泵與油泵輸入軸不同心，在裝配過程中，對油泵找好中完全可以避免這種現(xiàn)象。
（油泵內(nèi)壁磨損）
（油泵葉片磨損）
更換完油泵，用自動變速器自動加油機對自動變速器進行徹底清洗后，進行路試，異響消失，但1—2檔換擋沖擊依舊?？匆幌?—2檔傳動線路，如圖所示。
（4T65E變速器1—2檔傳動路線）
【故障排除】：1-2檔的轉(zhuǎn)換，就是離合器C3與Cl的轉(zhuǎn)換，即C3釋放，Cl接合，一般釋放元件較迅速而接合元件較緩慢，如果接合元件接合較快，就會造成換檔沖擊。因為動力傳遞不夠均勻，就像手動變速器離合器拍得過快一樣，如果接合元件較慢，就會造成打滑，那是因為只有一個工作無件無法傳遞動力。別克4T65E自動變速器用來改善1-2槽換檔品質(zhì)的元件為1-2檔蓄能器，如圖所示。如果1-2檔蓄能器背面彈簧經(jīng)過長期使用，就會使彈力下降，ECU就會通過主調(diào)壓電磁閥調(diào)節(jié)油壓，使進入蓄能器背部油壓增高來彌補彈簧的彈性變軟。一旦彈簧彈性變得太差，主油壓電磁閥也彌補不過來，這樣就會使換檔時間超過程序中的規(guī)定值，從而觸發(fā)了P1811換檔品質(zhì)的故障碼?；谝陨侠斫?，將1-2檔與3-4槽蓄能器拆下，在1-2檔：蓄能器背部加裝了一個零件號為24205266的彈簧，裝車后進行路試，故障徹底排除。
（4T65E變速器1—2檔蓄能器）
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！