維修日記：奧迪Q7故障維修案例

奧迪Q7 (Audi Q7）是一個由奧迪生產(chǎn)的豪華轎車 ，分賽車與旅行車兩種模式。這款車是強調(diào)舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。奧迪Q7在越野道路面，它強勁的驅(qū)動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司--quattro技術(shù)創(chuàng)始者的又一驚世杰作。自在國內(nèi)上市，代表著奧迪品牌開始在國內(nèi)SUV市場上發(fā)力，首先要搶占的就是頂級豪華SUV市場。奧迪Q7憑借自身不凡的魅力，在國內(nèi)受到很多消費者的關(guān)注。
【車輛信息】：一輛2008年德國原裝進口奧迪Q7越野車，配用V63.6L發(fā)動機和ZF公司新開發(fā)的OAT型最新式6速Tiptronic（手/自一體）全時四輪驅(qū)動變速器。
（ZF最新0AT型6速變速器）
【故障現(xiàn)象】：該車是事故車，變速器主殼體、油底殼以及電液控制單元都有不同程的破損。由于這種新型自動變速器的配件很難購買，通過特殊途徑經(jīng)過很長時間才得到。更換損壞部件后的初期，出現(xiàn)任何動力檔位均不能行駛的故障，再后來通過維修站的編程后，倒檔和前進檔都能行駛，但換檔質(zhì)量變得很差（沖擊和打滑）。
【維修經(jīng)過】：在分析故障之前，完全有必要了解一下該變速器的相關(guān)控制特點。因為在解決一些新式控制的自動變速器故障中，原始故障很容易解決（比如燒片故障等），但往往有時候在維修中，有一部分時間是用在解決維修后帶來的諸多問題（大部分都是換檔品質(zhì)問題）。
0AT變速器是德國ZF公司專門為奧迪Q7新開發(fā)的產(chǎn)品，同時與最高轉(zhuǎn)矩達至400N.m的發(fā)動機進行了質(zhì)量及油耗方面的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)上與奧迪A8和A6L，所使用的09E和09L.6前速變速器類似，但從控制上在2006年以后有了很大的改進，那就是可以利用診斷僅直接讀取該變速器的動態(tài)自適應(yīng)參數(shù)，利用診斷儀通過動態(tài)數(shù)據(jù)流（08）可監(jiān)測到每一個換檔執(zhí)行元件的自適應(yīng)數(shù)值，當然也可以利用診斷儀清除自適應(yīng)參數(shù)，因此維修或更換自動變速器某些部件后，必須通過執(zhí)行“自適應(yīng)功能”來獲取最佳的換檔舒適感覺。
（利用診斷儀讀到自動變速器自適應(yīng)數(shù)值）
引起“自適應(yīng)功能”失調(diào)的原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面跟車輛使用程度有關(guān)。當自適應(yīng)數(shù)值高于或低于極限控制參數(shù)后，直接影響的就是自動變速器換檔舒適度，可能是變速器機械部分有故障（離合器損壞），也可能是變速器電子液壓部分有故障（流壓方面的泄漏等或自適應(yīng)值接近極限值但原因住往是不明確的、軟件/硬件；或應(yīng)用錯誤等）。另一方面，由于某種原因更換一些重要部件時，新的自適應(yīng)數(shù)值又開始建立，這時，由于各系統(tǒng)間以及變速器軟硬件間還沒有達到良好的協(xié)調(diào)匹配，包括自適應(yīng)數(shù)值的原因，因此也會影響換檔品質(zhì)。
就當前這款自動變速器而言，其實際故障現(xiàn)象的表現(xiàn)很沒有規(guī)律（一會兒這個換檔點沖擊，一會兒又轉(zhuǎn)移到另外一個換檔點上），所以在不了解任何相關(guān)信息的情況下解決起來就顯得很麻煩，總感覺無從下手。但如果對于維修技術(shù)已經(jīng)成熟的自動變速器來說，其控制策略和軟件的設(shè)計程序又不是很復(fù)雜的，則根據(jù)其要求進行相關(guān)的匹配和學習，即可輕松解決維修后帶來的問題。但如果是特殊車型可能就不會那么簡單了，”因此如果對于一個經(jīng)過嚴格遵循操作流程來完成的自動變速器，根據(jù)其控制策略必須完成機械元件與電液控元件之間的匹配和自適應(yīng)功能后才能真正解決維離合器E修后帶來的換檔品質(zhì)等問題。也就是說，現(xiàn)在的問題其實就是匹配和自適應(yīng)的問題。只不過就是方法問題，雖說初期也進行了系統(tǒng)自適應(yīng)值清除，但不知道執(zhí)行自適應(yīng)學習的操作方法。因此無論怎樣進行路試，都不能根治由于自適應(yīng)未成功而帶來的沖擊感。
通過查詢這款自動變速器的一些信息，根據(jù)其控制特點，然后執(zhí)行必備的操作，即可完成整個作業(yè)。
【特別注意】：在OAT變這器ECU中安裝了“計數(shù)器”，主要用來記錄離合器的自適應(yīng)次數(shù)。計數(shù)器讀數(shù)（與高合器使用時間的長短有關(guān))是變速器是否充分自適應(yīng)的一種標志。如果駕駛?cè)瞬捎玫幕旧鲜且环N以發(fā)揮功率為主的駕駛方式，那么變速器可能無法進行自適應(yīng)，因為不滿足自適應(yīng)條件（所以在維修中往往自適應(yīng)很難成功）。如果變速器不能進行自適應(yīng)，那么就不可避免地會導致?lián)Q檔品質(zhì)惡化。清除自適應(yīng)值并隨后進行自適應(yīng)行車，可以對這種情況進行補教（至少在一定時間內(nèi)可以起作用）。
換擋元件被控制到傳遞非常小的轉(zhuǎn)矩狀態(tài)。這個狀態(tài)是以各個電磁閥的相應(yīng)控制電流為前提條件的。離合器轉(zhuǎn)矩和控制電流之間的關(guān)系由一個變化而確定，這個變化取決于工作時間和磨損狀況。這個變化在脈動自適應(yīng)時會被計算出來并學習，在一定的界限范圍內(nèi)會得到補償。
要想完成脈動自適應(yīng)，必須滿足相應(yīng)的自適應(yīng)條件：·
·ATF溫度最低為65℃（制動器C快速自適應(yīng)最低55℃），最高為95℃；
·相應(yīng)的檔位；
·路面狀況良好；
·相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩范圍（有一部分是非常小的轉(zhuǎn)矩）；
·相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍；
·故障存儲器內(nèi)無故牌存儲。
如果滿足這些自適應(yīng)條件的話，那么前面提到的不參與傳遞力的某個換檔元件就會被以
極小的脈動激活，直到變速器ECU識別出變速器輸出轉(zhuǎn)速有一個轉(zhuǎn)速擾動。在這個狀態(tài)下就會計算并學習離合器轉(zhuǎn)矩和換檔元件激活電流之間的關(guān)系。這個轉(zhuǎn)速擾動是非常小的，駕駛?cè)送ǔ８杏X不到。
【故障排除】：通過以上兩種形式的自適應(yīng)，車輛完全恢復(fù)原有功能，換檔點、換檔品質(zhì)等均一切正常。至此作業(yè)結(jié)束。
【總結(jié)】：維修新款自動變速器時一定要掌握相關(guān)的維修信息。該案例就是一個典型例子，看似簡單的維修，但實際執(zhí)行起來還是比較麻煩的，原因是不清楚每一個自動變速器電控軟件的控制程序，特別是維修后“自適應(yīng)”激活程序控制，因此信息和方法特別重要。